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16缸跑不过8缸布加迪威龙想哭_快乐十分走势图

发布日期:2019-02-03 12:04来源:未知

  每当我们谈论到汽车最强性能的时候,都会首先想到的是布加迪。2.5秒的百公里加速,434km/h的极速,动不动就上千匹马力以及上千的扭矩,更有最速吉尼斯世界纪录的认证。这么爆炸的性能,少不了那台特别是那台8.0升W16四涡轮增压发动机的功劳,毕竟有着汽车界独一无二的16个气缸,跑起来快那是当然。

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  然而,前段时间科尼赛克Agera RS以0-400-0km/h仅36.44s以及最高时速447km/h一举打破了布加迪引以为傲的两项吉尼斯世界纪录,成为新一代量产最速车。关键的是,柯尼塞格Agera RS上的还是一台V8,缸数也仅仅只有布加迪的一半,但是性能参数却高出许多。这不禁令人汗颜,大众费事费力的搞出了这么一台W16,最后连V8都跑不过。

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  应该有许多人有这样的误解:我们平常轿车使用的一般是4缸发动机,而豪华车以及跑车都搭载6缸甚至8缸以上的发动机,它们能跑那么快,当然是缸数越多越好了,越多缸跑得越快嘛。其实不然,这里面除了考虑到气缸数以及增压的因素之外,还有发动机的排量、结构、用料、调校等众多方面。

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  就像同为奔驰A级搭载的2.0T四缸发动机,A200跟AMG调教过的A45就相差快一半的马力。还有EVO上的4缸和牛魔王的直六随便榨出1000多匹马力那是正常的事,还有F1的六缸增压发动机,恐怕什么超跑在赛道上都玩不过,这些发动机缸数当布加迪的零头都不到。因此V8抗衡W16并不是什么不可能的事情,就在于调教而已。

  EVO跟牛魔王发动机改装之下能榨出1000多匹,甚至牛魔王的2JZ曾经有人拿它榨出过2000匹。但换来的是什么,重度改装马力而爆缸的数不胜数。80年代F1引擎1.5T V6就能达到1000马力,寿命只有几千公里的。不能光看极限,布加迪的推出还要看耐用,毕竟2500万的最低售价并不是跑两次就扔掉的。

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  而且W16所蕴含的技术底蕴,以及更加可怕的开发潜力,可能现有的各种V8已经很难做到了。曾经测试过,布加迪的W16 4涡轮引擎可以最高产生近3000匹的马力,但出于耐用性还是将性能锁在了1521匹马力和1600牛·米的扭矩。

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  到了极速400之后车身的每一尺每一寸的影响都十分巨大,都是需要承受巨大压力。布加迪为了能承受住巨大的动力,轮胎的研究就用了几年的时间,后轮宽度也达到民用车绝无仅有的365毫米。布加迪威龙是这个世界上测试次数最多的车,没有之一,每一个部件,每一个细节都是严格经过测试的,无论耐用性还是性能都有保障。

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  是否能承受住他们标称的功率和扭矩,是否在时速400km/h的时候依旧能稳定输出动力,这才是布加迪的最求,而并非只跑那么一两趟就完事的,正常开个十来年都不会悲剧。

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  很多厂商为凸显实力注重马力数字,却忽略驾驶感线性输出,平顺性,噪音,舒适性等等。布加迪的舒适性在那个年代的超跑也是绝无仅有的,你可以悠闲地兜风,也可以让对手看不到你的尾灯。引用top gear里面大猩猩的线kph的速度巡航,除此之外还可以当做一辆高尔夫一样开去买菜,一切都来的这么从容自在。

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  舒适性以及宽大的车身,这也导致了布加迪在近2吨的车重上也很是吃亏。柯尼塞格车重比布加迪可要轻太多了,大马力推动轻车身,速度也就更快。而且相比复杂的布加迪的四驱系统,柯尼塞格还使用了相对简单的后轮驱动方式,在突破最高时速时有着极大优势。

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  如果说布加迪采用其他的发动机能达到需要的水平?回答是能。不说V8发动机,大众那台W12发动机随便套几个涡轮动力1000马力并不是什么难事,技术也成熟稳定性高,更别说还有那么多厂家有V12发动机,搞几台装上岂不美滋滋。何必大费周章搞什么W16,费事又费力。

  其实W16更多只是一个象征性的东西。布加迪被大众收购后,大众想把这个品牌做成最顶级王者品牌,别人没有的我有,别人达不到的性能我能达到,这就是王者品牌。设想一下,如果布加迪搭载的不是W16而是W12,又有多少富豪会愿意花Enzo和LaFerrari两倍的价钱买一台挂着布加迪标大众呢?

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  大众费事费力的做了这么一台W16,更多就是为了去提高品牌形象,树立高端品牌,而托出的技术资本实力。就像现在BBA的V8引擎的性能已经远远超过旗下12缸引擎,可是在顶级豪华轿车上依旧搭载的是12缸引擎,这也是一种象征。

  柯尼塞格很有实力自然不用多说,但曾经创造历史的W16和布加迪威龙也已经紧紧联系在一起。换句线已成为一代标杆,顶级超跑的标杆。说布加迪就想到W16,说W16就联系到布加迪。不过时代也在发展,曾经的标杆也终有一天会衰老,一代版本一代神,这代神自然是柯尼塞格。但布加迪这W16的潜力还十分巨大,布加迪被打破纪录自然不会坐视不管,它也宣布将会使用Chiron挑战全新的世界纪录。

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